Оцинкованные контактные поверхности: защита от ржавчины во влажном климате

Ржавчина на лесозаготовительной технике начинается там, где мокрая древесина, абразив и сталь трутся друг о друга, а не на окрашенных панелях. JERRY наносит порошковое покрытие на нерабочие поверхности и горячее цинкование на контактные поверхности — станины и ложементы пилорам, настилы прицепов для брёвен, подающие рельсы процессоров, зажимные губки и ролики конвейеров — чтобы детали, которые не могут сохранить лакокрасочную плёнку, были защищены цинком.

Почему краска разрушается именно там, где древесина соприкасается со сталью

Лакокрасочная или порошковая плёнка — это барьер. Она работает, пока остаётся сплошной, и перестаёт работать в тот момент, когда плёнка нарушена, потому что незащищённая сталь в присутствии воды и кислорода начинает корродировать немедленно. На лесозаготовительной машине плёнка нарушается постоянно, причём каждый день в одних и тех же местах.

Свежая древесина обладает абразивными свойствами. Бревно, волочащееся по станине лесопильной рамы, несёт с собой песок, абразив и кору, и эта взвесь действует как шлифовальная паста на всё, по чему она проходит. На пятне контакта на подкладке или настиле за один сезон ежедневной работы может быть утрачена плёнка краски толщиной 100 микрометров. Как только плёнка исчезает, сталь оказывается обнажённой, и затем фронт ржавчины подползает обратно под оставшееся покрытие от края, отслаивая его хлопьями.

Цинк ведёт себя иначе. Он аноден по отношению к стали, что означает: там, где покрытие поцарапано, цинк вокруг царапины корродирует первым и защищает обнажённую сталь рядом с ней. Это жертвенное действие — причина, по которой оцинкованная поверхность выдерживает абразивный износ, разрушающий плёнку краски, и именно поэтому решение о финишном покрытии лесозаготовительной машины на самом деле является решением о том, какие поверхности будут подвергаться трению.

Три коррозионные зоны на лесозаготовительной машине

Зона 1 — путь износа

Это очевидный случай: направляющие станины лесопильной рамы и ложементы для брёвен, настил прицепа, загрузочный лоток и подающие направляющие дровокольного станка, стол для раскалывания колуна. Эти поверхности подвергаются скольжению древесины, натяжению цепи и постоянному абразивному износу. Любое покрытие здесь должно быть способно терять материал и при этом защищать сталь под ним.

Зона 2 — водяная ловушка

Менее очевидное и обычно первое место, где машина действительно проржавевает насквозь. Вода скапливается в перекрытиях, внутри коробчатых секций, под настильными плитами, за карманами для стоек и в зазоре между кронштейном и рамой. Машина, стоящая на улице, собирает конденсат каждую ясную ночь, даже если дождь никогда не идёт, потому что сталь остывает быстрее окружающего воздуха. Краска не может должным образом проникнуть внутрь закрытой секции, поэтому сталь ржавеет изнутри наружу, и разрушение становится заметным только тогда, когда краска вспучивается.

Зона 3 — интерфейс крепёжных элементов

Каждый болт, стягивающий две детали, создаёт щель, и каждое затягивание растрескивает покрытие вокруг опорной поверхности шайбы. Окрашенная рама, скреплённая необработанными болтами, ржавеет в первую очередь у головок болтов, а ржавеющий болт теряет предварительную затяжку. Именно поэтому крепёж и контактные пластины должны входить в ту же систему защиты, что и конструкция, а не находиться вне её.

Два покрытия, две задачи

JERRY не наносит одно покрытие на всю машину. Покрытие следует функции детали:

Что оцинковано на каждой машине

Пилорамы

На портативных и коммерческих ленточнопильных станках детали, несущие бревно, оцинкованы: станина и рама направляющих, ложементы для брёвен и боковые опоры, а также соединительные пластины, скрепляющие секции направляющих. Каретка пильной головки, ограждения и кожухи имеют порошковое покрытие. На коммерческих машинах сами закалённые рельсы — это отдельный вопрос: они изготовлены из сквозно-закалённой стали твёрдостью 58–63 HRC и обработаны так, чтобы допуск толщины посадочного места рельса оставался в пределах 0,01 мм, — и покрытие там было бы неуместно, поскольку рельс должен представлять направляющим колодкам чистую, твёрдую и плоскую стальную поверхность. Оцинковка защищает конструкцию вокруг рельса, а не его рабочую поверхность.

Дровоколы и станки для переработки дров

У колуна стол для расколки и ложемент для брёвен оцинкованы, так как они постоянно контактируют с влажной круглой древесиной и цепью. У дровокольного станка защита важнее всего на направляющих подачи, губках гидравлического зажима и роликах разгрузочного конвейера — в трёх местах, где влажная щепа набивается к стали и остаётся влажной. Ролики конвейера на наших станках оцинкованы, боковые пластины над путём бревна из нержавеющей стали, а рама и ограждения имеют порошковое покрытие. Губки гидравлического зажима оцинкованы, а не окрашены, потому что окрашенная губка теряет плёнку от коры в течение нескольких недель.

Прицепы для брёвен и кромкообрезные станки

На прицепе для брёвен с краном настил, стойки и гидравлические опорные ноги оцинкованы; стрела крана и корпус грейфера имеют порошковое покрытие, причём грейфер вращается на обработанной цапфе, а не на покрытой. На кромкообрезном станке подающие и отводящие ролики изготовлены из нержавеющей стали, и цепи против отдачи также из нержавеющей стали, поскольку и те, и другие находятся в самой влажной и абразивной части машины.

Горячее цинкование, электролитическое цинкование и цинконаполненная краска — это не одно и то же

Слово «оцинкованный» охватывает три разных процесса, и только один из них подходит для поверхности трения.

• Горячее цинкованиепогружает готовую деталь в расплавленный цинк. Цинк реагирует со сталью и образует слои цинк-железного сплава, металлургически связанные с основой, обычно толщиной в десятки микрометров. Это наиболее износостойкий из трёх вариантов, и именно его мы указываем для рам, настилов и ложементов.

• Электролитическое цинкованиенаносит тонкий слой цинка на листовую сталь в электролитической ванне, обычно толщиной в единицы микрометров. Он равномерный и не изменяет размеров, что делает его подходящим для тонкого листа и мелкого крепежа, но слишком тонким для поверхности, по которой скользит древесина.

• Цинконаполненная краска — это краска с добавлением цинковой пыли. Это правильный продукт для ремонта повреждённого цинкового покрытия в полевых условиях, и она не заменяет горячее цинкование на новой детали.

У горячего цинкования тоже есть практическое ограничение: расплавленный цинк имеет температуру около 450 градусов Цельсия, поэтому тонкие панели и прецизионно обработанные детали могут деформироваться. Именно поэтому в таблице выше существует такое разделение. Горячее цинкование применяется для конструкционной плиты и тяжёлого профиля, порошковое покрытие — для декоративного листа, а обработанные поверхности остаются голыми и промасленными.

Морское путешествие — самая влажная часть жизни машины

Машина, отправленная из Циндао в тропический порт, проводит недели внутри стального контейнера, где дни жаркие, а ночи холодные. Влага проникает через пол контейнера и древесину поддонов, за ночь конденсируется на самой холодной стальной поверхности и стекает вниз. В отрасли это называют «контейнерным дождём», и за первый год он наносит больше коррозионного ущерба, чем климат места назначения.

Это ограничивают три вещи, и о них стоит спрашивать в любом коммерческом предложении:

• Ёмкость осушителя, соответствующая объёму контейнера, а не символический пакетик на машину.

• Заполнение пустот и стрейч-обмотка, которые не дают машине двигаться и не позволяют влажной древесине поддона касаться голой стали.

• Открытые дренажные и вентиляционные отверстия и отсутствие застоявшейся воды внутри коробчатых профилей перед закрытием дверей.

По прибытии откройте контейнер и проветрите его в тот же день, а осмотр проведите в первые 48 часов. Белый или серый порошкообразный налет на оцинкованной стали — это гидроксид цинка, «складское пятно», и это поверхностный отложение, а не дефект; он счищается щеткой. Красно-коричневая ржавчина — это коррозия основного металла, ее следует сфотографировать и предъявить поставщику до ввода машины в эксплуатацию.

Полевой ремонт, не задерживающий влагу

Цинковое покрытие подлежит ремонту, но ремонт нужно выполнять в правильном порядке:

1. Зачистите до здорового металла или здорового цинка. Проволочная щетка, шлифовальный диск или игольчатый скарпель — не скребок для краски.

2. Удалите все остатки хлоридов свежей водой и дайте поверхности полностью высохнуть. Соль, оставшаяся под новым покрытием, возобновляет коррозию.

3. Нанесите цинконаполненную грунтовку на открытую сталь, затем верхнее покрытие, если деталь видна или подвергается истиранию.

4. Заменяйте крепеж, а не используйте его повторно. Обычный стальной болт в оцинкованной пластине образует гальваническую пару, и болт выходит из строя первым.

Две привычки сокращают срок службы любой системы покрытия: промывка оцинкованных деталей кислотным очистителем и покраска прямо по ржавчине. Ни то, ни другое потом не исправить.

Чего не делает оцинковка

Стоит точно обозначить границы, потому что система покрытия, продаваемая как универсальная, — это система покрытия, которая разочаровывает.

• Она не защищает режущие кромки, пильные полотна, цепи или направляющие шины. Им нужны ежедневная смазка и осмотр, и никакое покрытие не выдерживает режущего воздействия.

• Она не выдерживает непрерывного погружения или контакта с кислотой и удобрениями. Машина, используемая для обработки обработанной древесины или хранящаяся рядом с силосом, всё равно будет корродировать, каким бы ни было покрытие.

• Она не противостоит ударным повреждениям. Удар погрузчика при разгрузке вминает сталь и растрескивает слой цинк-железо, и это место требует описанного выше ремонта в полевых условиях.

• Она не заменяет смазку. Пальцы, втулки шарниров и штоки цилиндров по-прежнему нуждаются в графике смазки, и сухие пальцы изнашиваются задолго до того, как откажет любое покрытие.

Учёт вашего климата

Самое дешевое время для выбора оцинкованной палубы или комплекта из нержавеющих роликов — это момент размещения заказа. Дооснащение палубной плиты после того, как машина уже находится на площадке, обходится дороже первоначального улучшения, поскольку раму приходится разбирать.

Часто задаваемые вопросы

Будут ли оцинкованные поверхности по-прежнему ржаветь в тропическом климате?

Цинк корродирует, но медленно, и при этом он защищает сталь. Ожидайте, что на открытом воздухе в течение первого года поверхность из ярко-серебристой станет тускло-серой; это нормально. Важно то, что на сварных швах, кромках реза или болтовых отверстиях не появляется красная ржавчина. Осматривайте эти три места дважды в год.

Можно ли красить оцинкованную сталь, чтобы подогнать под цвет машины?

Да, но не обычной краской прямо по свежему цинку. У свежего цинкового покрытия гладкая, слегка реактивная поверхность, за которую обычная краска не цепляется; требуется дробеструйная очистка или соответствующая предварительная обработка и грунт, предназначенный для оцинкованного основания. На наших машинах оцинкованные детали намеренно оставляют неокрашенными, потому что окрашенная контактная поверхность — это поверхность, которая будет отслаиваться.

Что лучше в качестве финишного покрытия — порошковая окраска или цинкование?

Они решают разные задачи. Порошковая окраска даёт толстую, равномерную, стабильную по цвету плёнку на деталях, которые рассматривают, но не трут. Цинкование даёт протекционную защиту на деталях, которые трут, прикручивают болтами и подвергают воздействию стоячей воды. Машина, в которой применяется только одно из них, либо отслаивается на настиле, либо имеет тусклый серый вид там, где покупатель ожидает краску.

Как проверить цинковое покрытие при приёмке машины?

Ищите однородную тускло-серебристую поверхность без оголённых участков и проверьте, что сварные швы, кромки реза и болтовые отверстия покрыты. Магнитный толщиномер покрытия покажет толщину цинкового слоя в микрометрах, если вам нужно числовое значение для записей. Сфотографируйте всё, что похоже на красную ржавчину, а не на белый налёт от хранения, и устраните это до ввода в эксплуатацию.

Каковы условия заказа и сертификаты?

Минимальный объём заказа — 1 комплект. Машины отгружаются из Циндао на условиях FOB, CFR, CIF или EXW, завод находится в Цзыбо, провинция Шаньдун. Сертификация CE распространяется на машины; бензиновые агрегаты также имеют сертификацию EPA, а линейка двигателей доступна с соответствием EU Stage V (Euro 5). Завод имеет аудит TÜV Rheinland и статус Verified Custom Manufacturer. Коммерческие лесопильные заводы могут быть укомплектованы нашим запатентованным предварительным окорочным станком, который вскрывает слой коры и абразива перед основным пильным полотном.

Выбор подходящей машины для влажной площадки

Если ваш участок остаётся влажным месяцами, вопрос отделки — лишь половина спецификации. Высота станины, шаг брусьев, материал роликов и дренаж влияют на то, сколько воды остаётся в машине после смены. Пришлите нам диапазон диаметров брёвен, породу, годовой объём и описание площадки — количество осадков, воздействие соли, хранится ли машина в помещении — и мы порекомендуем модель и спецификацию поверхности, которые вам подойдут. Машины предлагаются на условиях FOB Циндао, CFR, CIF или EXW, минимальный заказ — 1 комплект.

Электронная почта:jerry@jerry-sawmill.com
Веб-сайт:forest-machinery.com

Связанное чтение: Порошковое покрытие против окраски на лесозаготовительной техникеиЧто означает твёрдость гусениц 58–63 HRC для допуска по доске…