Доставка лесозаготовительной техники из Китая: FOB vs CIF vs CFR vs EXW

FOB, CFR и CIF — все три переносят риск на покупателя в момент погрузки станка на борт судна в Циндао; разница лишь в том, кто бронирует и оплачивает основную перевозку. EXW переносит риск на нашем заводе в Цзыбо, до прохождения экспортной очистки. FOB — наиболее распространённый термин для одной пилорамы или дровокола, CIF подходит покупателям, желающим один счёт, покрывающий фрахт и минимальное страхование, а CFR — это CIF без страхования.

Эти четыре термина охватывают большую часть лесозаготовительной техники, продаваемой из Китая, и большинство споров о них проистекает из одного и того же недоразумения: покупатели полагают, что термин, включающий фрахт, также включает риск до момента прибытия станка на их площадку. Это не так. В этой статье излагается, что каждый термин покрывает применительно к ленточной пилораме, дровоколу или станку для заготовки дров, как следует упаковывать и загружать станок, какие документы следуют с ним, и где находятся реальные различия в стоимости.

Четыре термина рядом

В таблице ниже отражены правила Инкотермс 2020. Сначала прочитайте строку «переход риска», потому что именно она определяет, кто будет спорить со страховой компанией, если контейнер уронят в Сингапуре.

Две строки важнее остальных. По условиям CFR и CIF продавец оплачивает фрахт, но риск всё равно покидает продавца в Циндао. Если судно задерживается, контейнер намокает или груз выгружается не в том терминале, эта проблема ложится на покупателя — а по CFR покупатель также несёт её без страховки, если только он не приобрёл покрытие отдельно.

Как каждый термин выглядит в реальном заказе

EXW: станок покидает Цзыбо на вашем грузовике

По условиям EXW покупатель забирает товар на нашей фабрике в Цзыбо, провинция Шаньдун. Это означает, что покупатель или его агент занимается экспортной декларацией, заказывает грузовик до Циндао и урегулирует любые терминальные сборы. Для покупателя с постоянным закупочным офисом в Китае это чисто и дёшево. Для импортёра-новичка это обычно не так: экспортное оформление ведётся на китайском языке, таможенный брокер является контрагентом покупателя, и ошибка в документах оборачивается задержкой для покупателя.

EXW также запускает отсчёт рисков раньше всех. Как только станок поднят на грузовик покупателя у заводских ворот, повреждение в пути — это претензия покупателя к своему перевозчику. Если вы выбираете EXW, осмотрите и сфотографируйте станок до погрузки и убедитесь, что у вашего перевозчика есть страхование груза, которое начинается на заводе, а не в порту.

FOB Циндао: вариант по умолчанию для отдельных станков

FOB Циндао — это условие, которое используется в большинстве наших заказов на отдельные станки, и мы рекомендуем его, когда у покупателя уже есть экспедитор. Мы оформляем экспортную декларацию, внутреннюю перевозку до Циндао, терминальную обработку в порту отправления и погрузку на борт. Покупатель оплачивает морской фрахт и страхование и выбирает рейс.

Практическое преимущество — контроль над договором перевозки. Покупатель, отправляющий пять контейнеров в год в Лагос или Ванкувер, уже имеет тариф и брокера; добавление нашей перевозки лишь добавило бы маржу. Практический недостаток — покупатель должен быть готов: машина, простаивающая на терминале из-за позднего бронирования покупателем, начинает накапливать расходы на хранение, а хранение в порту отправления не покрывается ничьим страхованием груза.

CFR: мы бронируем судно, вы несёте риск

CFR означает, что мы оплачиваем морскую перевозку до указанного порта назначения. Риск по-прежнему переходит на борту в Циндао, а страхование — обязанность покупателя. CFR имеет смысл, когда покупатель хочет единую цену, включающую перевозку, но имеет собственного страховщика груза и предпочитает свои формулировки полиса — что часто встречается у покупателей, которые регулярно отправляют грузы и страхуют годовой оборот, а не отдельные партии.

Запросите подтверждение бронирования и дату отплытия, прежде чем предполагать, что CFR означает «организовано». Этот термин обязывает продавца заключить договор перевозки на обычных условиях до указанного порта; он не обязывает продавца выбирать самый быстрый маршрут или самое новое судно.

CIF: фрахт плюс минимальное страхование

CIF добавляет к CFR одну вещь: продавец должен организовать страхование груза в пользу покупателя. Согласно Incoterms 2020, это покрытие является минимальным, обычно это Институтские условия по грузам (C), и оно составляет 110 процентов стоимости контракта. Условие C — это покрытие по перечисленным рискам. Оно оплачивает полную гибель, а также перечисленные события, но не покрывает обычные повреждения при погрузочно-разгрузочных работах, которым наиболее вероятно подвергнется ящик с головкой ленточной пилы внутри.

Это самый неправильно понимаемый пункт во всём наборе. CIF не означает «застраховано от всего до прибытия». Если машина важна для вашего производственного графика, либо расширьте покрытие до Институтских оговорок по грузам (A) — это оформляется за минуты и стоит небольшой процент от стоимости, — либо оформите собственный полис и используйте CFR.

Упаковка определяет больше претензий, чем Инкотермс

Морская перевозка — это влажная, вибрирующая среда с высоким содержанием соли, а лесозаготовительная машина — это тяжёлая стальная конструкция с открытыми обработанными поверхностями. При любом из четырёх условий стандарт упаковки является обязанностью продавца до момента перехода риска, поэтому стоит согласовать его в письменной форме до размещения заказа.

В спецификации морской перевозки должны быть указаны три вещи. Во-первых, фанера или полностью закрытый ящик, а не открытая рама: головка ленточной пилы или гидравлический распределительный блок не должны быть видны тому, что стоит рядом. Во-вторых, контроль влажности внутри ящика — плёнка или эмиттер VCI для обработанных поверхностей и осушитель, рассчитанный на внутренний объём, потому что внутри стального ящика в контейнере, пересекающем тропики, в первую холодную ночь образуется конденсат. В-третьих, фиксация: станок приболчен к поддону или к полу контейнера, а пильная головка, конвейер и подъёмник брёвен зафиксированы в транспортном положении.

Обработка поверхности — часть того же аргумента. На машинах JERRY не подверженные износу поверхности имеют порошковое покрытие, а каждая контактная поверхность — ложементы, направляющие подачи, зажимные губки, ролики конвейера — горячего цинкования, поэтому детали, которые не могут удержать лакокрасочную плёнку, защищены цинком, а не краской. Это особенно важно именно в те недели, которые машина проводит в контейнере. Два покрытия и их поведение во влажном климате объясняются в порошковая окраска против покраски и оцинкованные контактные поверхности.

Попросите поставщика предоставить фотографии упакованного агрегата — с закрытым ящиком и с машиной внутри перед закрытием. Эти фотографии — самый полезный документ, если когда-либо будет подана претензия, потому что они фиксируют состояние в момент перехода риска.

Арифметика погрузки: помещается ли, и сколько

Стоимость фрахта рассчитывается за контейнер или за кубический метр, поэтому план загрузки влияет на цену по меньшей мере так же сильно, как и условия договора. Метод прост: возьмите габариты упаковки и брутто-вес каждой единицы, разделите полезный объём контейнера на объём упаковки, затем проверьте результат на соответствие ограничению по полезной нагрузке и на то, можно ли фактически штабелировать единицы.

Рассматривайте эту таблицу как арифметику, а не как план погрузки. 40HQ примерно удваивает номинальный объём, но не удваивает количество единиц, если станок нельзя штабелировать, а тяжёлые станки достигают предела полезной нагрузки раньше, чем заполняют контейнер. Для портативной ленточной пилорамы на прицепе ограничением обычно является длина, а не вес. Окончательный план исходит от экспедитора, и его следует подтвердить до фиксации цены в котировке CIF или CFR.

Двух привычек погрузки стоит придерживаться независимо от условий поставки. Загрузку следует фотографировать, а погрузочный лист должен фиксировать, что попало в какой контейнер, потому что смешанный контейнер с пилорамой, кромкообрезным станком и запчастями легко пересчитать неправильно в пункте назначения. И станок должен быть закреплён от продольного перемещения, а не только от бокового: контейнеровоз, испытывающий килевую качку при встречном волнении, нагружает ящик по его длине.

Документы, которые должны следовать с машиной

Коммерческие документы одинаковы при всех четырёх условиях — коммерческий счёт-фактура, упаковочный лист, коносамент или морская накладная, а также сертификат происхождения, если этого требует страна назначения. Что меняется в зависимости от условия, так это то, кто указан грузоотправителем в коносаменте и кто оплачивает расходы в стране отправления.

Технические документы — это то, что покупатели недооценивают. Машина, ввозимая в ЕС, требует маркировки CE и декларации соответствия ЕС, причём в декларации должны быть указаны применяемые директивы и стандарты. Машина с бензиновым двигателем, ввозимая в Соединённые Штаты, требует сертификации EPA для двигателя, а машина, продаваемая в ЕС, требует документации Stage V для установленного двигателя. Для машин JERRY сертификационный статус следующий: CE для машины; EPA для бензиновых двигателей; EU Stage V для бензиновых и дизельных двигателей; аудит завода TÜV Rheinland; и статус Verified Custom Manufacturer. Эти документы следует сверять с двигателем, фактически установленным на вашем агрегате, поскольку машина с дизельным двигателем и машина с бензиновым двигателем не имеют одинаковых документов по выбросам.

Запасные части и инструменты должны быть включены в упаковочный лист отдельными позициями с указанием их собственной стоимости. Ящик с пилами внутри контейнера с оборудованием, который не фигурирует ни в одном документе, — это вопрос таможни в пункте назначения, и именно такие вопросы превращают двухдневное оформление в две недели.

Вопросы, которые покупатели задают о условиях поставки

Какой термин мне выбрать для одной лесопильной рамы?
FOB Циндао, если у вас уже есть экспедитор, потому что вы сохраняете контроль над ставкой фрахта и рейсом. CIF, если вы хотите одну цену в порту и у вас ещё нет отношений с перевозчиком, — но проверьте условие страхования и повысьте его до покрытия (A), если машина критична для вашего графика. EXW только если у вас есть агент в Китае, который занимается экспортным оформлением.

Достаточно ли страхования по CIF, если машина повреждена?
Часто нет. Покрытие по умолчанию при CIF является минимальным, обычно это Институтские оговорки по грузам (C), которые представляют собой покрытие по перечисленным рискам, а не от всех рисков. Повреждение при погрузочно-разгрузочных работах, повреждение водой, не достигшее полной гибели, и кража — это риски, которые имеют значение для оборудования в ящичной упаковке, и они лучше покрываются Оговорками (A). Такое улучшение недорого относительно стоимости промышленной лесопильной установки.

Кто платит за машину, простаивающую в терминале?
Тот, кто несёт расходы на этот момент согласно условиям поставки. При FOB покупатель владеет договором фрахта, поэтому позднее бронирование или пропущенный рейс — это расходы покупателя. При CFR и CIF продавец заключил договор перевозки, поэтому именно продавец взаимодействует с перевозчиком, — но хранение, вызванное поздним предоставлением покупателем импортных документов, всё равно остаётся проблемой покупателя. Согласуйте бесплатное время в пункте назначения до отправки контейнера.

Можно ли отправить несколько машин в одном контейнере?
Да, и обычно это самый дешёвый способ перевозки смешанного заказа, например лесопильной рамы с кромкообрезным станком и запасным комплектом пил. Ограничение физическое: габариты в упаковке, штабелирование и предельная грузоподъёмность контейнера. Пришлите перечень машин, и мы вернём предложение по загрузке с типом контейнера, объёмом в упаковке и общим весом брутто, чтобы ваш экспедитор рассчитал стоимость.

Каков минимальный заказ?
MOQ — 1 комплект, и те же четыре условия применяются как к одной машине, так и к смешанному контейнеру. Отгрузка из Циндао; завод находится в Цзыбо, провинция Шаньдун.

Влияет ли условие на гарантию?
Инкотермс определяет, где переходят риск и расходы, а не то, что покрывается впоследствии. Для гарантийной претензии важно состояние, зафиксированное в момент перехода риска: фотографии упаковки, фотографии загрузки контейнера и отчёт об осмотре в пункте назначения в случае спора. Сохраняйте все три.

Ключевые факты

• Условия поставки:EXW, FOB, CFR и CIF согласно Инкотермс 2020; цены FOB и CIF указаны из Циндао.

• Порт отгрузки:Циндао, Китай.Завод:Цзыбо, Шаньдун, Китай.

• Минимальный заказ:1 комплект, для одной машины или смешанного контейнера.

• Переход риска:EXW на заводе; FOB, CFR и CIF на борту судна в Циндао.

• Страхование по условиям CIF:организуется продавцом в пользу покупателя, минимальное покрытие, обычно Институтские грузовые оговорки (C), 110 процентов стоимости контракта. Оговорки (A) доступны по запросу.

• Упаковка:фанера или закрытый ящик, защита VCI и влагопоглотитель для обработанных поверхностей, станок приболчен к поддону или полу контейнера, подвижные узлы зафиксированы в транспортном положении.

• Отделка, актуальная для морской перевозки: порошковое покрытие на нерабочих поверхностях; горячее цинкование контактных поверхностей — ложементов, направляющих рельсов, губок зажимов, роликов конвейера.

• Сертификация: CE; EPA для бензиновых двигателей; EU Stage V для бензиновых и дизельных двигателей; аудит завода TÜV Rheinland; статус Verified Custom Manufacturer.

• Документы:коммерческий инвойс, упаковочный лист, коносамент, сертификат происхождения при необходимости, декларация соответствия CE, документация по выбросам двигателя для установленного двигателя.

Получите предложение на тех условиях, которые вы фактически используете

Отправьте нам станок или список станков, порт назначения и укажите, нужна ли вам цена на условиях EXW, FOB Циндао, CFR или CIF. Мы вернёмся к вам с упаковочными габаритами и брутто-весом каждой единицы, чтобы ваш экспедитор мог рассчитать стоимость перевозки по реальным цифрам, а не по оценке, а также с сертификационными документами, применимыми к указанным вами двигателю и напряжению.

Электронная почта jerry@jerry-sawmill.com или посетите forest-machinery.com с вашим списком моделей и портом назначения.